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Moto modelo Racer, color gris con rojo y negro. Marca Motoguzzi

V7 II Racer

V7 SEGUNDA GENERACIÓN: COMPLETAMENTE NUEVA, INFINITAS VERSIONES

La segunda generación de la Moto Guzzi V7 mantiene intacta la personalidad estilística de su predecesor: un diseño que dialoga entre las formas de Moto Guzzi del pasado, combinadas con las necesidades de una moto moderna capaz de satisfacer la gama más amplia posible de entusiastas.

 

Al mismo tiempo, Moto Guzzi V7 II es una moto totalmente nueva en términos de tecnología, motorización, ergonomía, seguridad, placer de conducción y calidad de construcción y terminación.

 

Moto Guzzi V7 II también marca un giro decisivo en la calidad y amplia gama de accesorios de Moto Guzzi.

 

Otro aspecto sumamente importante es el diseño y desarrollo de numerosas piezas para que cada cliente pueda personalizar su V7 hasta el punto de convertirse en una verdadera "especial" en las más diversas interpretaciones. Desde el Dark Rider Al Scrambler, de la Leyenda al Dapper. Esto multiplica las versiones de la V7 II exponencialmente, más allá de las tres versiones estándar, y permite a cada Guzzista crear un vehículo completamente único, original y "hecho a medida" que sigue siendo totalmente compatible con la versión básica.

Esta es una nueva estrategia de Moto Guzzi que confirma la V7 como una extraordinaria plataforma para la creación de motos especiales, gracias en parte al entusiasmo con el que los mayores personalizadores del mundo toman las transformaciones de los modelos Guzzi en obras de arte únicas.

EDICION LIMITADA

Fabricada como una edición limitada, la V7 II Racer confirma el equipamiento y las características del modelo anterior cuando se introdujo el aspecto negro total en los paneles laterales, los espejos, los soportes del silenciador y los protectores de los pies, en contraste con el tanque de combustible de 22 litros brillante de cromo. Manteniendo la temática de los números, el número "7" permanece en la parte superior y los carenados de la cola en cromo - que en el mundo de Moto Guzzi era uno de los favoritos para el campeón del mundo de clase 250 Enrico Lorenzetti. El sillín de un solo asiento también está de vuelta, cubierto en Alcantara y Skai para que coincida con la correa de cuero personalizada con el logo de Moto Guzzi que decora la cresta del tanque. El marco rojo sigue siendo espectacular, inspirado en la legendaria primera serie V7 Sport con marco de CrMo y el resultado de un tratamiento especial de pintura extendido a los ejes, ruedas y brazo oscilante, lo que acentúa la pureza arquitectónica del marco. Moto Guzzi también está escrito en rojo en las ruedas. El estilo ejemplar de Guzzi es claro en el carenado de la cola y el pequeño carenado superior del Plexiglas encima de un panel del número de la raza que sea evocador del frente de la legendaria Gambalunga. Este elemento inequívocamente deportivo está en perfecta armonía con el diseño del guardabarros delantero.

 

Manteniéndose en el asiento del conductor, otras características nuevas están representadas por las palancas de freno y embrague, rediseñadas para lograr una mejor ergonomía, mientras que en la parte trasera se puede ver el ensamblaje de la luz de cola negra como en todos los modelos V7 II. Una de las características más distintivas de esta edición especial es el uso generalizado de aluminio anodizado negro mate y perforado. Este tratamiento artesanal, que requiere de una excelente habilidad artesanal, caracteriza los paneles laterales, los protectores del cuerpo del acelerador y los soportes de montaje del silenciador. Otros componentes premium incluyen los apoyapiés mecanizados montados en popa, el vástago de dirección iluminado y el protector de yugo de dirección que consiste en un anillo cromado doble, que es tan exquisitamente elaborado que parece una característica ornamental. Una característica particularmente gratificante, no sólo en cuanto a estética, sino también por su rendimiento dinámico, es la presencia de amortiguadores Bi-tubo WMY01 con ajuste de precarga de muelle en rebote y compresión, gracias a una perilla de ajuste de doce posiciones. Se trata de una moto hecha para ser montada estrictamente arriba, en pieles negras, con un casco de calavera y guantes de palma con tachas de cuero.

V7 II: UN CAMBIO EXTRA

La Moto Guzzi V7 II nace del trabajo radical y enérgico realizado en el motor y en el chasis, donde se exploraron todos los caminos posibles para aumentar el placer de montar: nivel de seguridad, ergonomía y confort. No es sólo una expresión, el V7 realmente tiene un equipo extra. Todo lo que se necesita es un vistazo a la caja de cambios completamente rediseñada que completa la renovación del motor lanzada en 2012 (con la parte térmica, la gestión electrónica y el sistema de combustible) y continuó este año con un nuevo alternador y la introducción de la lubricación forzada con una bomba de aceite. La separación de las seis velocidades permitió reducir las relaciones de la primera y la última, disminuyendo la caída en RMPs entre un cambio y el siguiente.

 

Para la conducción diaria esto significa una mejor respuesta e incluso un menor consumo de combustible. La relación de transmisión primaria también se ha cambiado, pasando de 16:21 a 18:23. Junto con la caja de cambios el embrague también se ha mejorado, con modificaciones a la palanca, la articulación y el cable con el fin de lograr una acción más suave y una liberación más uniforme. 

SEGURIDAD TOTAL

Moto Guzzi siempre ha estado en la cima de su juego cuando se trata de aspectos de seguridad.

El 1973 V750 S fue una de las primeras motos en el mundo en tener frenos de disco delanteros dobles, seguido por la S3 con un disco en el eje trasero también. En 1975 la Moto Guzzi 850 T3 introdujo el frenado combinado, llamado "integral". El propósito de este dispositivo era reducir las distancias de frenado y la estabilidad dinámica en el frenado - básicamente un sistema ABS pionero. Hoy en día Moto Guzzi continúa desarrollando soluciones para aumentar la seguridad activa del piloto y en la V7 II se introducen los sistemas ABS y MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione).

El primero es una unidad Continental de dos canales, mientras que el segundo es un sistema transmitido desde la California 1400, simplificado en funcionamiento, que se adapta a la velocidad del vehículo, saltando a la acción sobre la base de la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y trasera.

 

Entre otras cosas, el sistema permite recalibrar la superficie de contacto del neumático con el suelo, compensando así cualquier desgaste o el uso de unidades que tengan un perfil diferente al equipo estándar original.  

NUEVO TAMAÑO

Mirando la V7 II por primera vez, el ojo entrenado de un entusiasta puede detectar una diferencia sustancial: la moto parece ser más larga y más cargada en el frente.

Puede parecer una ilusión óptica, pero es algo más: en comparación con el modelo anterior, el motor ha sido inclinado 4° hacia el eje delantero y bajado 10mm. La prueba está en que se han añadido tres centímetros de espacio en la rodilla que, gracias a los nuevos apoyapiés que se han bajado 25 mm, proporcionan una cómoda posición de sentado. Incluso para quienes son unos pocos centímetros más altos que la media.

 

Además de la comodidad, la Moto Guzzi V7 II es una moto totalmente diferente en términos de placer de conducción.

Todo lo que tienes que hacer es apretar el embrague y enganchar el engranaje para apreciar una acción suave y silenciosa que era inaudito en la anterior caja de cambios de cinco velocidades.